1. Kl.: Kuriose automobilių lakštinio metalo dalyse daugiausia naudojami šaltai valcuoti{1}} ritės?
A. Šaltai valcuoti ritės yra pagrindinė automobilių kėbulo lakštinio metalo medžiaga, todėl jų pagrindinė paskirtis skirstoma į tris kategorijas:
Išorinės kėbulo plokštės: tokios kaip durys, gaubtai, šoniniai skydai ir stogai, kuriems reikalinga itin aukšta paviršiaus kokybė (FD klasė) ir puikus formavimas, paprastai naudojant DC04, DC05 arba giliai tempiamas IF plienas;
Konstrukciniai komponentai: tokie kaip A/B/C stulpai, išilginės sijos ir grindų sutvirtinimai, pabrėžiantys stiprumą ir smūgio energijos sugėrimą, naudojant didelio -stiprumo- šalto valcavimo ritinius (pvz., HC340LA, HC420LA) arba pažangų didelio{4}stiprumo plieną (AAHSS);
Vidiniai komponentai: tokie kaip prietaisų skydelio laikikliai, sėdynių rėmai ir ratų arkų vidinės plokštės, subalansuojančios formavimo ir ekonomiškumo pusiausvyrą, dažniausiai naudojant DC01, DC03 arba mažai -legiruotą didelio stiprumo{3}} plieną.
2. Klausimas: kokios yra tipinės šaltai valcuotų ritinių, skirtų automobiliams, rūšys ir charakteristikos?
A: Suskirstyta pagal našumo laipsnį:
Klasės serija Tipinė laipsnio išėjimo stipris (MPa) Pailgėjimas (%) Pagrindinės charakteristikos Tipiniai pritaikymai
Mild Steel Series DC03/DC04 140~210 Didesnis arba lygus 38 Didelis formavimas, puikus giluminio-traukimo našumas Durų išorinės plokštės, alyvos padėklai
Didelio-stiprumo IF plienas HC220Y, HC260Y 220–300 Didesnis arba lygus 32 Didelis stiprumas + geras gilus{7}}traukimas Vidinės plokštės, konstrukciniai komponentai
Mažai-legiruotas didelio-stiprumo plienas HC340LA, HC420LA 340–480 Didesnis arba lygus 22 Didelis našumo koeficientas, geras suvirinamumas. Armatinės dalys, išilginės sijos
Dvipusis plienas HC440/780DP 440–550 Didesnis arba lygus 20 Didelis tempiamasis stipris, mažas takumo koeficientas, didelės smūgio energijos sugerties B-stulpeliai, anti-susidūrimo sijos
3. Kl.: Kaip didelio-stiprumo šaltai valcuoti{2}}ritės naudojamos lengvųjų automobilių svoriui?
Ats.: didelio{0}}stiprumo šaltai valcuotų ritinių svoris sumažinamas naudojant „plonesnį plieną pakeičiant storesnį plieną“, konkrečiai taikant šiuos metodus:
Įprasto švelnaus plieno keitimas: naudojant HC420LA (1,2 mm storio) vietoj DC04 (1,5 mm storio), vieno gabalo svoris sumažėja maždaug 20%, išlaikant standumą ir stiprumą;
Pažangus didelio -stiprumo plieno (AHSS) taikymas: Dviejų
Kintamo skerspjūvio-konstrukcija: derinant su lazeriu-suvirintomis plokštėmis (TWB), skirtingo storio ir stiprumo šaltai valcuotos ritės suvirinamos į vieną gabalą, todėl pasiekiamas optimizuotas dizainas, kur „tvirčiau, kur reikia, ploniau, kur reikia“, paprastai taikoma B-stulpams ir durų žiedams.
4. Kl.: Kokie specialūs reikalavimai taikomi šaltai valcuotų ritinių, esančių automobilių išorinėse kėbulo plokštėse, paviršiaus kokybei?
A: Automobilių išorės kėbulo plokštėms keliami itin griežti paviršiaus kokybės reikalavimai, kurie turi atitikti šiuos standartus:
Paviršiaus klasė: FD (O5) klasė, ty "itin-labai tiksliai apdorotas paviršius", kuriam nereikia jokių matomų defektų (įbrėžimų, ritinėjimo žymių, apelsino žievelės, intarpų);
Šiurkštumo kontrolė: Ra kontroliuojama 0,8–1,2 μm atstumu, kad būtų užtikrintas vienodas dažų blizgesys po štampavimo, taip pat atitiktų fosfatavimo ir elektroforetinio sukibimo reikalavimus;
Lakšto formos tikslumas: plokštumo reikalavimas Mažiau nei arba lygus 5 IU, o liekamasis įtempis turi būti pašalintas, kad būtų išvengta "raujuotų briaunų" ar netolygaus atspyrimo po štampavimo;
Atsparumas senėjimui: norint padidinti takumo ribą 20–40 MPa po dažymo ir kepimo, reikia apdoroti kietėjimu (BH) arba naudoti BH plieną, o tai padidina atsparumą įlenkimams.
5. Kl.: į kokius proceso suderinamumo aspektus reikėtų atsižvelgti apdorojant automobilių lakštinį metalą šaltai valcuotų ritinių atveju?
A: Pagrindinis dėmesys skiriamas trims aspektams: štampavimui, suvirinimui ir sujungimui:
Antspaudavimo procesas:
Giliai ištemptoms dalims n-reikšmė turi būti didesnė nei 0,20 arba lygi, o r-reikšmė Didesnė arba lygi 1,8, kad būtų užtikrinta, kad galutinio tempimo metu nebūtų įtrūkimų.
Didelio -stiprumo plieno štampavimui reikia sureguliuoti štampavimo tarpą (paprastai pagal plokštės storį + 0.1~0,2 mm) ir naudoti didelio-klampumo tepalą, kad būtų išvengta per didelio atspyrimo (reikėtų palikti 2–5 laipsnių spyruoklės kompensaciją).
Suvirinimo procesas:
Cinko dangos kontrolė: jei naudojama apsauga nuo cinko dangos, reikia optimizuoti taškinio suvirinimo parametrus (pvz., padidinti srovę, sutrumpinti laiką), kad būtų išvengta purslų ir pernelyg didelio elektrodo susidėvėjimo.
Didelio-tvirčio plieno suvirinimas: šilumos patekimą reikia kontroliuoti, kad lydymosi zona nesutrupėtų. HC780DP ir aukštesnėms klasėms paprastai rekomenduojamas vidutinio-dažnio nuolatinės srovės taškinis suvirinimas.
Prisijungimo procesas:
Norint sujungti skirtingas medžiagas (pvz., plieninius -aliuminio hibridinius automobilių kėbulus), reikia naudoti SPR (savaime-praduriamas kniedijimas) arba FDS (tekančio gręžimo varžtus), o tai kelia papildomų reikalavimų šaltai valcuotos ritės lankstumui ir dangos sukibimui.