1. Kuriuose konkrečiuose automobilių važiuoklės komponentuose galima naudoti cinkuotus ritinius? Ar yra kokių nors tipiškų taikymo pavyzdžių?
Atsakymas: Cinkuotų ritinių naudojimas automobilių važiuoklės komponentuose jau yra labai brandus, daugiausia sutelktas šiose srityse: Važiuoklės komponentai, tokie kaip valdymo svirtis ir sukimo sijos, sukuria sudėtingas geometrines konstrukcijas dėl didelio formavimo. Naudojimo pavyzdys buitinėje naujoje energetinėje transporto priemonėje rodo, kad vienos transporto priemonės svoris gali būti sumažintas 8,3 kg, tuo pačiu sumažinant gamybos sąnaudas ir sumažinant suvirinimo siūlių skaičių maždaug 30%. Važiuoklės sistemose naudojamos storos cinko dangos (pvz., 720 gramų kvadratiniam metrui), gali žymiai pagerinti važiuoklės komponentų atsparumą korozijai, efektyviai prailgindamos transporto priemonės tarnavimo laiką. Be to, važiuoklės komponentai patiria ilgalaikį-purvo ir smėlio poveikį, žvyro įbrėžimus ir cheminę koroziją. Karštas{10}}cinkavimas sudaro tankų lydinio sluoksnį ant komponentų, pvz., išmetimo vamzdžių ir hidraulinių vamzdžių, paviršiaus, todėl važiuoklė gali išlikti nerūdija{11} iki 10 metų net ir druskingose{13}}šarmų vietose. Šios rūšies medžiaga taip pat plačiai naudojama apsauginiuose komponentuose, tokiuose kaip baterijų blokų korpusai naujoje energijos srityje. Tačiau komponentuose, kuriuos veikia itin didelė smūginė apkrova arba didelė{16}}temperatūrinė trintis, pvz., variklio atramos, vairo sijos ir stabdžių diskai, paprastai nenaudojamos cinkuotos ritės, o didesnės-stiprumo kaltinis plienas arba ketus. Važiuoklės tvirtinimo detalėms (pvz., varžtams ir veržlėms) dažniausiai naudojamas cinko{19}}nikelio lydinio galvanizavimas, o ne cinkuotos ritės.
2. Kokie yra ekonomiškumo{1}}naudingumo pranašumai, palyginti su aliuminio lydiniais ir nerūdijančiu plienu, kai važiuoklės komponentams naudojamos cinkuotos ritės?
Atsakymas: cinkuotos ritės suteikia didelį ekonomiškumo{0}}naudą. Cinkuoto lakšto kaina yra tik maždaug trečdalis nerūdijančio plieno, kurio takumo riba yra maždaug 300 MPa, karštai cinkuotos dangos storis nuo 50 iki 100 mikrometrų, o tarnavimo laikas iki 15 metų kaimo atmosferos aplinkoje, atitinkantis daugumos apsaugos nuo korozijos komponentų reikalavimus. Riboto biudžeto-ir sausoje arba vidutiniškai korozinėje aplinkoje cinkuotas lakštas yra geriausias pasirinkimas; nors nerūdijantis plienas pasižymi geriausiu atsparumu korozijai, jo kaina yra per didelė, todėl tinka itin užterštoje ar{10}}daug drėgnoje pakrantės aplinkoje; aliuminio lakštas teikia pirmenybę lengvam dizainui, tinka transporto priemonėms, kurioms pirmenybė teikiama svorio mažinimui. Atsižvelgiant į visas važiuoklės komponentų eksploatavimo{12}ciklo išlaidas, cinkuotų ritinių naudojimas taip pat užtikrina puikų dangos suderinamumą. Cinkuoto sluoksnio ir elektroforetinių dažų sukibimas pasiekia 0 lygį (skers{15}}pjovimo bandymas), o fosfatinės plėvelės kristalų dydis yra maždaug 20 % smulkesnis nei šaltai valcuoto lakšto, todėl dar labiau sumažėja išankstinio dažymo apdorojimo išlaidos. Karštai valcuotų pagrindų karštojo{20}cinkavimo technologija palaipsniui pakeičia tradicines šaltai valcuotas plokštes. Jis padidina atsparumą smūgiams apie 20%, o išlaidas sumažina maždaug 15%, ir buvo plačiai naudojamas dideliuose važiuoklės konstrukcijų komponentuose, tokiuose kaip autobusų kėbulo korpusai.
3.Kokios suvirinimo problemos gali kilti, kai cinkuotos ritės yra perdirbamos į važiuoklės komponentus? Kaip galima užtikrinti suvirinimo kokybę?
Atsakymas: tai labai svarbus klausimas, kuriam reikia kruopštaus dėmesio apdorojant cinkuotą ritę. Cinkuoto plieno lakštų taškinis suvirinimas kelia keletą iššūkių, palyginti su nedengtais plieno lakštais: cinko sluoksnis, kuris išsilydo prieš plieno lakštui suformuojant cinko žiedą, nukreipia srovę ir sumažina suvirinimo srovės tankį; cinko sluoksnio paviršiaus nudegimas{1}}, sukibimas ir elektrodų užterštumas sumažina elektrodo tarnavimo laiką; maža cinko sluoksnio savitoji varža ir mažas kontaktinis atsparumas lengvai sukelia defektus, tokius kaip suvirinimo taškymas, įtrūkimai, susitraukimo ertmės ar mikrostruktūros suminkštėjimas. Todėl labai svarbu nustatyti tinkamus cinkuoto plieno lakštų suvirinimo parametrus. Sprendimai apima: Pirma, proceso lygmeniu, profesionalios cinkuotų lakštų suvirinimo įrangos ir proceso parametrų parinkimas, tiksliai suderinant suvirinimo srovę ir laiką skirtingam dangos storiui. Antra, medžiagų pasirinkimo lygmeniu pirmenybė teikiama cinko -geležies lydiniu dengtoms ritėms (pvz., DX51D+ZF). Apdorojus legiravimą, danga yra sudaryta iš cinko -geležies lydinio, todėl tanki struktūra ir didelis cheminis stabilumas, užtikrinantis geresnį suvirinimo efektyvumą ir dangos sukibimą, palyginti su tradiciniais cinkuotais lakštais. Trečia, projektavimo lygmeniu, kontroliuojant tarpą tarp juostų ir naudojant atitinkamą kiekį suvirinimo sandariklio ant plieninių plokščių sujungimų, galima užtikrinti, kad 6 metus (60 bandymų ciklų) nekiltų korozijos problemų. Suvirinimo metu taip pat būtina gera ventiliacija, kad neįkvėptumėte cinko garų. Svarbu pažymėti, kad suvirinimo procesas sugadins cinko sluoksnį suvirinimo srityje; todėl po suvirinimo, siekiant apsaugoti nuo korozijos, siūlę reikia pataisyti naudojant daug cinko prisotintą gruntą ar panašią medžiagą.
4. Ar veiksminga cinkuoto plieno važiuoklės komponentų apsauga nuo rūdžių? Kokie standartai gali būti naudojami tai patikrinti?
Atsakymas: Cinkuotų važiuoklės komponentų apsauga nuo rūdžių buvo įrodyta per didelę praktinę patirtį ir patvirtinta standartais. Pirma, cinkuoto plieno lakštų atsparumas korozijai yra žymiai pranašesnis už ne-cinkuotų lakštų atsparumą korozijai, todėl transporto priemonės kėbulo paviršiuje prasideda korozija, o tarnavimo laikas paprastai pailgėja daugiau nei 35 %. Konkrečiai kalbant apie važiuoklės komponentus, elektrocheminė cinko sluoksnio apsauga leidžia važiuoklei išlikti be rūdžių-iki 10 metų net ir druskingose-šarmų vietose. Naudojant didelio-stiprumo cinkuoto plieno lakštus, naudojant naujovišką lydinio sudėties dizainą ir optimizuotus cinkavimo procesus, jo atsparumas korozijai žymiai pagerėjo, o druskos purškimo bandymo trukmė pailgėja daugiau nei 50 %, palyginti su tradiciniu didelio stiprumo Cinko -geležies lydinio sluoksnis, sudarytas naudojant karštąjį cinkavimą, turi 5–10 kartų didesnį atsparumą korozijai nei elektro{16}}cinkavimas. Europos ir Amerikos automobiliuose cinkuotų lakštų naudojimo norma siekia daugiau nei 90 % kėbulo -baltos Reikėtų pažymėti, kad naudojant karštąjį-galvanizavimą ir elektro-galvanizavimą, atsparumas korozijai yra panašus tuo pačiu storiu, tačiau karštuoju{26}}cinkavimu galima gauti storesnę dangą, todėl bendra apsaugos tarnavimo trukmė yra ilgesnė.
5. Naudodami cinkuotus ritinius važiuoklės komponentams, kokiems parametrams ir rodikliams reikėtų teikti pirmenybę renkantis medžiagas?
Atsakymas: Pagrindinis medžiagų pasirinkimo principas yra pasirinkti cinkuotas rites, atitinkančias taikymo aplinkai tinkamas specifikacijas, o ne tiesiog laikytis žodžio „cinkuotas“. Pirma, dangos storis yra labai svarbus. Važiuoklės sistemoms pageidautina naudoti storas cinko dangas; pavyzdžiui, 720 gramų viename kvadratiniame metre cinko danga gali žymiai pagerinti atsparumą korozijai. Paprastai važiuoklės komponentams rekomenduojama padengti ne mažiau kaip 180 gramų kvadratiniam metrui (Z180 lygis) cinko dangą, o druskingose{6}}šarminėse arba pakrantės zonose ją reikėtų atnaujinti iki Z275 arba aukštesnės. Antra, kalbant apie pagrindinę medžiagą, karštai valcuoti pagrindai yra labai tvirti ir tinkami sunkiems konstrukciniams komponentams, pvz., automobilių važiuoklei; šaltai valcuoti pagrindai turi lygų paviršių ir yra tinkami didelio tikslumo formavimui; važiuoklės komponentams taip pat gali būti naudojamos specialios medžiagos, pvz., dvipusio plieno cinko{12}}geležies lydiniai, pvz., HC340/590DPD+ZF, todėl pasiekiama gera stiprumo ir plastiškumo pusiausvyra. Trečia, kalbant apie cinkavimo procesą, važiuoklės komponentų pirmenybė turėtų būti teikiama karštajam cinkavimui (ypač cinko -geležies lydinio dangoms), nes jo atsparumas korozijai yra daug pranašesnis už elektrocinkavimą, todėl važiuoklės komponentams suteikiama ilgesnė{20}apsauga. Ketvirta, dėl tolesnio apdorojimo, pasyvavimas ir alyvavimas po cinkavimo gali sudaryti tankią apsauginę plėvelę, dar labiau pagerinančią atsparumą korozijai. Penkta, kalbant apie apdorojimo galimybes, ištirkite, ar tiekėjas turi profesionalių suvirinimo procesų ir po-suvirinimo antikorozinio apdorojimo cinkuotų lakštų. Primygtinai rekomenduojama prašyti medžiagų kokybės sertifikatų ir patikrinti pagrindinius parametrus, pvz., dangos svorį, pagrindo klasę ir druskos purškimo bandymų ataskaitas, kad nepirktumėte prastesnių produktų.