1. Kodėl cinkuotos ritės yra linkusios oksiduotis gabenant didelius atstumus? Koks jų antioksidacijos principas?
Cinkuotos ritės susiduria su daug didesniais oksidacijos iššūkiais gabenant didelius{0}}atstumus nei įprastose saugojimo aplinkose, visų pirma trimis aspektais. Pirma, drastiški temperatūros ir drėgmės pokyčiai transportavimo metu, ypač dideli temperatūrų skirtumai tarp šiaurinių ir pietinių regionų gabenant kryžminį-regioninį transportą, lengvai sukelia kondensaciją ant cinkuotos ritės paviršiaus. Jei susidaro kondensatas, ant cinkuoto sluoksnio kaupiasi drėgmė, susidaro baltos rūdys. Antra, kelio nelygumai sukelia mikro{5}}paslinkimą tarp cinkuotos ritės sluoksnių. Dėl trinties cinkuoto sluoksnio oksidacijos paviršiuje atsiranda juodų dėmių defektų. Deguonies kiekis šiose defektinėse vietose gali siekti net 20%, ženkliai pagreitindamas cinko sluoksnio senėjimą ir koroziją. Trečia, druska ir drėgnas oras jūrinėje aplinkoje sukelia metalo koroziją nuo penkių iki dešimties kartų greičiau nei sausoje aplinkoje. Chloridai, susimaišę su drėgme, stipriai ardo cinkuotą paviršių.
2. Kokius išankstinius rūdžių prevencijos veiksmus reikia atlikti cinkuotoms ritėms prieš gabenant dideliais atstumais?
Išankstinis rūdžių apdorojimas prieš gabenant ilgą{0}}atstumą yra labai svarbus transportavimo sėkmei. Pirmasis žingsnis yra pasyvavimas arba cinkuoto sluoksnio paviršiaus alyvavimas, kuris turi būti atliktas prieš pakuojant. Eksportuojant jūrų krovinius arba gabenant ilgus-atstumus, trunkančius kelis mėnesius, rekomenduojama naudoti standartinę -sandarinimo rūdžių-apsauginę alyvą. Šis gaminys ant ruošinio paviršiaus gali sudaryti vienodą nuo rūdžių{7}}apsaugos plėvelę, pasižyminčią puikiu atsparumu druskos purslams, o tai užtikrina cinkuotų lakštų rūdžių apsaugą nuo vienerių iki dvejų metų. Purškdami rūdžių -apsauginį aliejų, įsitikinkite, kad danga tolygiai padengia ritės paviršių, o plėvelės storis paprastai yra 15–20 mikrometrų.
Antras žingsnis – paviršiaus valymas ir džiovinimas. Prieš pakuojant būtina įsitikinti, kad ant cinkuoto ritės paviršiaus nėra nešvarumų, drėgmės, metalo miltelių ir kitų nešvarumų. Dulkės ir teršalai, prilipę prie paviršiaus, gali sukurti vietinį akumuliatoriaus efektą, pagreitinti vietinę koroziją ir potencialiai pažeisti rūdžių -apsauginę alyvos plėvelę. Todėl prieš pakuojant paviršius turi būti patikrintas ir apdorotas griežtai ir negalima praleisti jokių veiksmų.
3. Kaip pasirinkti antioksidacinę pakuotę, skirtą gabenimui dideliais atstumais? Kokie yra pagrindinių medžiagų parametrų reikalavimai?
Antioksidacinė pakuotė, skirta gabenimui dideliais atstumais, turėtų būti parenkama atsižvelgiant į transportavimo aplinką, trukmę ir paskirties vietos klimato sąlygas. Pervežant trumpais-atstumais, trunkančiais trumpiau nei dvi savaites, galima naudoti PE tamprios plėvelės ir kampų apsaugos derinį. Tačiau gabenant didelius-atstumus-regioniniu transportu, ypač didelės-drėgmės jūros aplinkoje, reikia atnaujinti daugiasluoksnę sudėtinę anti-rūdžių sistemą: tinkamiausias sprendimas yra naudoti VCI garų fazės rūdžių slopinimo plėvelę kartu su vandeniui atspariu brezentu, pritvirtintą medinėmis atramos, sausintuvais ir plėvelėmis.
Pagrindinės pakavimo medžiagos turi atitikti šiuos pagrindinius reikalavimus: VCI garų fazės rūdžių slopinimo plėvelės storis drėgnoje ir karštoje aplinkoje turi būti ne mažesnis kaip 0,12 mm; rūdžių slopinimo plėvelės pralaidumas drėgmei turi būti kontroliuojamas žemiau 5 gramų kvadratiniam metrui per 24 valandas, kad būtų veiksmingai užblokuota drėgmė. Šešiakampis rūdžių slopinimo plėvelės sandarinimas yra geriausia praktika, o visos siūlės turi būti saugiai užklijuotos ir perdengtos. Nerūdijančio popieriaus siūlių persidengimas turi būti nuo 100 iki 300 mm. Pakuojant būtina užtikrinti, kad padengta nuo rūdžių{9}}popieriaus pusė būtų nukreipta į plieninę ritę, kad susidarytų sandarus apsauginis sluoksnis. Išorinis pakuotės sluoksnis gali būti padengtas drėgmei atsparia PE/PVC kompozicine plėvele, kad būtų sukurtas fizinis barjeras. Didelės-vertės eksporto produktams rekomenduojama naudoti visiškai uždarą geležinę pakuotę (paprastai vadinamą „geležiniu maišu“), kuri užtikrina patikimesnę apsaugą nuo rūdžių.
4. Kokie konkretūs antioksidaciniai reikalavimai taikomi krovinių vežimui jūra konteineriais ir kelių transportu?
Krovinių gabenimas jūra yra sudėtingiausias gabenant{0}}tolimais atstumais cinkuotų ritinių antioksidacijos požiūriu. Pirmiausia reikia naudoti sausų krovinių konteinerius; atviri-viršutiniai konteineriai neleidžiami. Prieš išsiunčiant, reikia patikrinti konteinerio sandarumą, kad būtų išvengta nuotėkio ir drėgmės; jei įmanoma, geriau naudoti naujus konteinerius. Antra, į konteinerį reikia įdėti sausiklių. Didelės-drėgmės jūros maršrutams, trunkantiems ilgiau nei 30 dienų, kiekviename 40 pėdų aukščio kubo konteineryje turi būti 10–14 kalcio chlorido sausiklių, kurie turi daug didesnę drėgmę sugerti nei įprasti silikagelio sausikliai. Tuo pačiu metu konteinerio viduje turėtų būti sumontuotas nešiojamas temperatūros ir drėgmės registratorius, kuris nuolat stebėtų santykinę drėgmę ir užtikrintų, kad visos kelionės metu ji neviršytų 60 %.
Transportuojant dideliais atstumais keliais, antioksidacijos raktas yra kontroliuoti pakrovimo temperatūrų skirtumus. Kraunant plieno ritinius reikia naudoti įgaubtas šiaudų atramas arba neslystančius kilimėlius, užtikrinant, kad jie būtų patikimai pritvirtinti ir užkertant kelią trinčiai, kurią sukelia stipri vibracija smūgių metu. Jei transporto maršrutas kerta regionus, kuriuose šiaurės -pietų klimato skirtumai yra dideli, reikia atkreipti dėmesį į temperatūros svyravimus maršrute, o transporto priemonėse turi būti įrengtos uždengimo priemonės. Atvykus į paskirties vietą, prieš išpakuojant plieniniams ritiniams turi būti leista natūraliai išlyginti temperatūros skirtumą vėdinamomis sąlygomis, kad būtų išvengta staigaus atidarymo, dėl kurio gali susidaryti kondensatas.
5. Neatidėliotinos reakcijos transportavimo metu? Pagrindiniai vizualinio patikrinimo punktai?
Pervežant tolimais{0}}atstumais, turėtų būti sukurtas išsamus stebėjimo ir reagavimo į nelaimes mechanizmas. Transporto įmonėse turėtų būti įrengti temperatūros ir drėgmės registratoriai bei jutikliai, sumontuoti transporto priemonėse ar konteineriuose, kad būtų galima reguliariai skaityti duomenis. Stipraus lietaus ar jūros vandens įsiskverbimo atveju transporto priemonė turi būti nedelsiant sustabdyta saugioje vietoje, kad būtų galima patikrinti, ar pakuotė nepažeista. Jei aptinkama kokių nors pažeidimų, reikia nedelsiant imtis taisomųjų priemonių pakuotei užsandarinti ir pataisyti.
Transporto priėmimo procesas yra ne mažiau svarbus. Prieš išsiuntimą ir atvykus turi būti atlikta išsami vizualinė cinkuotų ritinių apžiūra ir nufotografuotos nuotraukos. Reikėtų atidžiai patikrinti šiuos aspektus: ar ant paviršiaus nėra baltų rūdžių ar juodų dėmių, ar labai pasikeitė cinkuoto sluoksnio spalva, ar nepažeista ir nepažeista rūdžių -atspari pakuotė ir ar atsilaisvino plieninė juosta. Jei aptinkama nežymių baltų dėmių, jas reikia nuvalyti sausa šluoste, užregistruoti ir izoliuoti. Nustačius raudonų rūdžių dėmių ar didelių pakuočių pažeidimų, reikia nedelsiant informuoti siuntos gavėją deryboms, kad defektai nepablogėtų. Jei transportavimo metu vanduo patenka į cinkuotus ritinius, pakuotę reikia nedelsiant atidaryti, o ne sandariai uždaryti tolesniam saugojimui. Išsamios transportavimo kokybės atsekamumo sistemos sukūrimas, įskaitant transportavimo maršrutus, transporto priemonių numerius, atvykimo laiką ir priėmimo rezultatus, padeda nustatyti problemų šaltinį ir nuolat optimizuoti antioksidacinius sprendimus.